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“加征100%的关税,我也不一定把生产转移回美国”

网络 2020-02-26

【编译/观察者网 童黎】生产线搬出中国大陆有多难?

“非常难,”美国自行车行业人士感叹道。搬去中国台湾、越南等地后,他们不但流动资金变少,还要强行增加订单量,找中国大陆工人帮忙培训新员工,连生产周期也变长了。

但即便如此,一些企业负责人坦言,“几乎不可能”把自行车组装业务转移回美国。

据路透社1月14日报道,当迈赫迪·法尔西(Mehdi Farsi)为了规避美国关税,决定将State Bicycle公司的固定齿轮都市代步自行车生产业务转移出中国大陆时,他花了几个月的时间,才在亚洲找到另一家工厂愿意与他的亚利桑那州公司合作。

2009年,法尔西与人合伙创办了这家公司。他先把目光转向了台湾,但很快发现,大多数工厂已经忙于竞争对手的业务,拒绝了他“量少利润也少”的订单。

经过数月的研究和几次考察后,一家台湾小工厂同意为法尔西生产自行车。但他必须将订单增加两倍,并预先支付30%的货物成本。不像在中国大陆,他是货到付款。

这些新条款冻结了他高达100万美元的周转资金,并对信贷额度有了新要求。经过一年的奔波,State Bicycle才想办法转移了五种在美销售车型中两种的车型生产业务。

法尔西抱怨说:“这耗费我了大量的时间和资源。”

而台湾自行车协会负责人坦言,当地制造商对是否扩大生产线犹豫不决,因为他们担心,贸易争端结束后订单就会减少,“特朗普反复无常”……

另外,对于自行车公司,特朗普政府自去年9月以来对一些进口产品实施关税豁免,但限期只有一年。对特朗普政府来说,最理想的是,企业能在这期间将生产转移到美国。

但加州Pedego Electric Bikes的首席执行官指出,美国劳动力成本更高,还缺乏可靠的供应基地,因此在美国组装自行车“几乎不可能”。

他曾经考察过在美国建厂的可能性,但发现生产成本会增加一倍,甚至超过关税:“即使他们对自行车征收100%的关税,我也不确定这是否足以让我将生产转移回美国。

法尔西则说,他没有考虑过将生产转移到美国。

路透社称,State Bicycle试图寻找中国大陆工厂替代者时的挣扎经历,就是过去一年多来许多美国公司面临挑战的缩影。

他们寻找的替代方往往缺乏基础设施和能力,无法承接所有寻求新生产基地的企业。这就抬高了转移和寻找新供应链的成本,以至于一些美国公司表示,情愿承受关税打击。

在20世纪70年代,美国每年能组装超过1500万辆自行车。但根据美国贸易代表办公室2018年获得的行业数据,目前美国每年生产的自行车不到50万辆。而美国的数据显示,2018年售出的1700万辆自行车中,约95%是中国制造的。

此外,这个世界第二大经济体还提供超过3亿个零部件,包括轮胎、座椅和车把等,约占美国自行车零部件进口的60%。

专家们称,自中国2001年加入世界贸易组织以来,跨国供应链领域发生了剧变,而自行车行业只是其中的一小部分。

而法尔西还透露,State Bicycle的生产成本高于大陆,台湾工厂需要4个月才能完成订单,大陆工厂只需2个月。

另外一家迁往越南的Pedego Electric Bikes表示,它不得不从大陆招工人来培训越南员工,同时从日本或韩国采购电池,从马来西亚采购轮胎。

“我们必须(自己)建立一条供应链,这可能是最令人沮丧的部分。”

“我们必须(自己)建立一条供应链,这可能是最令人沮丧的部分。”

该公司负责人还称,越南的工厂已经不堪重负,供应商要么在新建工厂,要么在扩建旧工厂。行业估计显示,中国大陆以外的工厂需要将产能提高13倍,才能满足美国的自行车进口需求。

而美国贸易代表办公室的文件显示,华盛顿州的Noble Bikes由于缺乏不同的生产选项,该公司暂停了推出新车型的计划。

“离开中国(大陆)非常难,”美国行业协会“People For Bikes”的罗格曼(Alex Logemann)感叹道。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。



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